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来源:gssu.com.cn 扬州配资 2020-5-30

  近日世界最大断面的土压平衡类矩形盾构“阳明号”始发在宁波地铁工地施工。这是我国首台自主研发的类矩形盾构与传统的圆形盾构相比有诸多优势:节约地下空间资源并能有效控制沉降减小对周边环境的影响。

  “阳明号”盾构机在宁波轨道交通3号线一期工程现场施工

  令业内人士惊讶的是这种上海企业与高校联合研制的新型建设装备从无到有、再到工程施工只用了一年不到的时间。

  满足居民诉求需要新装备

  盾构是开挖隧道的利器。“盾”指装备在地下运行时像盾牌那样承受住四面八方土层的压力;“构”指装备在切削土体的同时能拼接混凝土构件起到支撑隧道的作用。上海在盾构制造领域起步很早土压平衡盾构、大直径泥水平衡盾构一直处于全国领先地位产品已批量出口到新加坡、印度等国家。

  上海隧道工程有限公司总工程师朱雁飞介绍2014年4月宁波市轨道交通集团有限公司找到他们咨询宁波地铁4号线工程遇到的难题。根据规划这条线要经过街道狭窄的老城区。环评公示后沿线居民意见很大担心房屋沉降也担心通车后的近差距噪声与震动影响生活。确实如采用两台单圆盾构隧道会侵入沿街民宅的下方;如采用一台双圆盾构沉降控制能力可能不足。为此宁波轨道交通希望上海隧道公司提出新的技术方案。

  “类矩形盾构”上海隧道公司提出了这种我国还没有的装备。它开挖的隧道断面接近矩形宽度上与两台单圆盾构紧挨着开挖出的隧道差不多高度上比容纳双线的大型圆隧道小很多去除了圆断面隧道里的无效空间。

  从1995年起上海隧道股份开始研发异形(非圆形)隧道掘进机拥有很多技术积累。国际上日本企业研制出了矩形、类矩形(日本称复合圆形)盾构应用于轨道交通、公路隧道、给排水管线、人行地道等工程施工效果很好。

  听了上海专家的介绍宁波轨道交通派人前往日本调研证实类矩形盾构可以解决4号线难题。然而日本企业没现成设备销售。

  一体化招标提高创新效率

  在这种情况下宁波轨道交通做出创新之举——以科研、设计、施工一体化招标方式组织研发类矩形盾构设备与施工成套技术。朱雁飞感叹“设备都还没呢施工招标就开始了。”

  国内建设行业体制的特点是分阶段控制、各司其职。所谓“分段控制”是将工程分为立项审批、工程可行性研究、初步设计、施工图设计与施工等4个阶段。“各司其职”指的是建设单位保证程序合法设计单位保证设计图符合规范施工企业按图纸规范施工专家则在整个体系中扮演“决断者”角色。这一体制是否有利于创新?一些业内人士认为凭借设计与施工的创新方案看似可以争取到项目但在实际操作中存在审批者、建设单位、设计、施工等各方利益的相互制约使得技术创新到应用之间的道路并不平坦。

  科研、设计、施工一体化招标方式则突破了现有体制让大型施工企业牵头整合这3个环节真正成为创新的主体。2015年1月上海隧道工程股份有限公司竞标成功。随后公司牵头组织了产学研团队联合上海市隧道工程轨道交通设计研究院、同济大学、上海交通大学与上海盾构设计试验研究中心有限公司共同研发类矩形盾构与工程应用方案。

  朱雁飞表示这种招标方式实现了技术研发与试验应用一体化而且理顺了各方利益让大型施工企业主导技术创新使创新效率显著提高。

  知识产权共享收获红利

  根据宁波轨道交通与上海隧道股份签订的合同这支上海团队自筹7700万元制造样机宁波方面承担科研经费并负责落实验证工程。假如验证工程失败宁波轨道交通承担样机造价的50%;假如成功宁波轨道交通承诺在未来4000米隧道建设中完成样机摊销。研发取得的知识产权由双方共享类矩形盾构假如在宁波以外的城市得到应用上海隧道股份将向宁波方面支付1万元米的专利使用费。

  “都说宁波人会做生意从这份合同中也可见一斑。”上海市科委副巡视员刘勤说宁波轨道交通作为工程发包方敢于承担风险为满足市民诉求采用新的技术方案并设计了风险共担、利益共享机制值得上海借鉴。

  实践表明宁波的创新之举取得了很好效果。两地企业签约后9个月我国首台土压平衡类矩形盾构出厂。它开挖的隧道断面长1183米、宽727米;头部拥有4个刀盘能实现切削率100%的全断面无挤压开挖。沪甬企业联合已为这种装备申请40件发明专利、4件软件著作权形成了专利群保护。

  类矩形盾构出厂后首先用于宁波轨道交通安排的验证工程在地铁3号线途经的拟拆迁厂房下方“试推”400米检测楼房沉降情况。假如沉降控制得好将在地铁4号线施工并在后续线路中推广应用。

  这种盾构适用于道路狭窄、建筑密集、浅层地下空间日益饱与的中心城区与老城区。郑州、沈阳、昆明相关单位已派人到宁波施工现场考察苏州、温州等地企业也表示要来考察。据预测到2020年类矩形盾构的市场规模可达10亿元以上。宁波企业有望通过知识产权共享机制收获“创新红利”。








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  据BBC中文网报道来自印度尼西亚的消息称由中国承建的印尼第一座高铁将于本月21日正式开始动工并预计在2018年竣工。

  据了解这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。高铁建成后其预计的时速将达到250公里每小时使得两个城市间的通勤缩短到35分钟以内单程票价预计在16美元左右。

  印尼内阁秘书长Pramono Anung说雅加达政府还在完成最后的许可证件与相关的法规并就这一高铁列车草拟相关的技术标准。在这些工作都完成后工程就将启动。

  2015年10月16日“中印尼高铁企业联合体正式合资协议签署仪式”在雅加达隆重举办。新成立的合资企业将负责雅加达至万隆高速铁路项目的建设与运营成为中国高铁第一个海外落地的项目标志着两国产能合作与对接发展战略取得了早期成果。

  该合资企业监事会主席Sahala Lumban Gaol表示雅万高铁将成为东南亚第一条高铁不仅能直接方便民众出行、优化投资环境、增加就业机会还能促进沿线商业开发、拉动配套产业发展、推动经济结构升级一条“雅万经济走廊”有望在高铁经济的带动下加速形成沿线及周边地区冶炼、制造、基建、电力、电子、服务、物流等配套产业将迎来大发展。








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